用户怎么办？

起原：融中财经

作家：吕敬之 剪辑：吾东说念主

造车新势力的破产潮，还莫得罢手，而那些熬煎买到破产车的用户们，也在谋求生路。

由别传汽车策画师Henrik Fisker创立的公司在晓喻破产后，留住1.2万辆Ocean SUV和一地烂摊子。而就在最近，车主们自觉组建的开源社区Fisker Owners Association激发常常关爱，4000名成员用逆向工程、集体采购和移动维修集合，硬生生把一批"孤儿车"撑了下来。

Henrik Fisker的名字在汽车策画史上有着的确的重量，良马Z8、阿斯顿·马丁DB9都出自他手，公司最高市值曾接近80亿好意思元。但这位策画鬼才两度折在造车这件事上，最终以几分钱的股价退市算帐。

Fisker的故事，是这轮造车新势力淘汰赛里最戏剧性的样本之一。顺眼的策画和动东说念主的愿景，从来都仅仅入场券。

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01

一纸算帐

念念象一下，如若你花了40万买了一辆车，第二年车企破产了，你怎么办？

这不是假定。

最近，一个叫Fisker Owners Association的非谋利组织激发了常常关爱。这个组织的4000名成员，完满是吞并款车的车主——好意思国造车新势力Fisker旗下的Ocean SUV。他们聚在总计的原因，是他们的车企破产了而他们拒却让我方花了三四十万买来的车形成"停在车说念上的砖头"。

FOA作念的事情，放在汽车行业历史上简直找不到前例。

而让这一切成为必要的，是Fisker的那纸破产请求。

Fisker向好意思国特拉华州法院请求破产保护的四个月后法院批准算帐筹备，公司隆重宣告闭幕。彼时距离Ocean SUV初始录用，还不到两年，累计录用量约1.2万辆。Fisker倒下的那一刻，意味着OTA更新归零，官方云霄业绩关停，原厂零部件渠说念断裂，此前触发的屡次调回，车主还要自掏腰包先垫付再索赔。一家公司说没就没，留住的是一万多个手里攥着钥匙、不知说念下一步怎么办的普通东说念主。

这段自救的路，走得也并不顺畅。破产模范中，一家名为American Lease的公司买下了Fisker的剩余库存，并突出蓦地250万好意思元得回原厂软件源代码调查权限，一度欢喜向FOA成员洞开云霄业绩。但这笔往复永久莫得隆重签署协议，只停留在理论欢喜的层面。其后American Lease条目FOA承担58%的云霄运营成本，考虑离散，车主的辛劳邻接功能再次被堵截。每措置一个问题，前边又冒出新的禁绝。

但即便如斯，这4000个东说念主如故撑下来了。他们用一个开源社区，接住了一家公司留住的烂摊子。这件事在汽车行业激发的揣测，还是远超Fisker这家公司本人：在智能电动车时间，当制造商褪色之后，车和车主的气运，究竟应该由谁来负责？

02

策画鬼才，两次折在造车这件事上

Henrik Fisker这个名字，在汽车圈里有一种畸形的重量。

他是丹麦东说念主，1989年从瑞士艺术中心策画学院毕业后径直进入良马慕尼黑高档策画责任室，业绩糊口伊始就不浅显。在良马的十余年里，他主导策画了Z8跑车，那辆出目下詹姆斯·邦德电影里的经典座驾，让他在圈子里一战成名。其后他被福特旗下的阿斯顿·马丁挖走，先后主导了DB9和V8 Vantage的策画，其中V8 Vantage于今仍是阿斯顿·马丁历史上最畅销的车型。良马Z8、阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage，这三辆车放在总计，足以让任何一位汽车策画师用一辈子来消化这份履历。

但Henrik Fisker不得意于只作念一个策画师。

2007年，他第一次以创业者的身份出目下公众视线里，聚会创办了Fisker Automotive，主打一款名为Karma的插电混动豪华轿跑。Karma的外形富余惊艳，上市之初招引了莱昂纳多·迪卡普里奥、贾斯汀·比伯、阿尔·戈尔等一批名东说念主车主，好意思国联邦政府也向其提供了高达5.29亿好意思元的贷款相沿，风头一时无两。然而旷日永久，禁绝接连涌来。2011年底，电板供应商A123 Systems接连爆出质地问题并最终宣告破产，Karma的供应链随之断裂；2012年，飓风桑迪席卷好意思国东海岸，停在新泽西口岸恭候出口的338辆Karma被海水浸泡，其中十余辆生气罢休，耗费惨重。产线停摆、融资告急、料理层漂泊，多重打击叠在总计，公司在2013年宣告破产，最终被中国企业万向集团收购重组。《纽约时报》其时的评价是"新动力版索林德拉"，说话之间绝不海涵。Henrik Fisker本东说念主也在破产前夜离职离开，第一次造车梦就此闭幕。

换了好多东说念主，八成就此收手了。但他莫得。

2016年，Henrik Fisker和妻子Geeta Gupta再次启程，聚会创办了Fisker Inc.，世界杯竞猜网站这一次他吸取了上一轮的训诫，遴荐把制造这个最烧钱的步伐外包给奥地利零部件巨头Magna，我方专注于策画和品牌，试图用更轻的钞票结构绕开造车最不吉的那说念坎。推出的首款车型依然是SUV，名字叫Ocean，订价比特斯拉Model Y低出约一万好意思元，主打一句话：更顺眼，更低廉。家具发布之初，市集响应绝顶强烈，订单涌入，融资顺利，一时分外界对这家公司的期待远超Fisker Automotive时间。

但历史以一种令东说念主唏嘘的花式重演了。

Ocean的量产爬坡比预期慢得多，品控问题在早期车主中络续发酵，软件故障、零部件供应不踏实的投诉越来越多。更根柢的问题在于，公司的现款消耗速率远超营收增长，外部融资窗口在2023年前后逐渐关闭，传言中的战术投资方迟迟莫得落地。公司尝试大幅降价、裁人自救，但还是无力回天，最终于2024年6月请求破产，累计录用的1.2万辆Ocean，成了前文那段自救故事的伊始。

两次创业，两次折在吞并件事上。Henrik Fisker在策画桌上的天禀不必置疑，但造车这件事的泼辣之处在于，顺眼的外形和动东说念主的愿景，仅仅入场券，产能、供应链、现款流料理，才是的确决定存一火的东西。他把我方的名字写在了汽车策画史最闪光的几页里，也把它写进了新动力造车失败案例的名单里，况兼写了两次。

03

淘汰赛还在陆续，但赢的逻辑变了

Fisker不是第一个倒下的，也不会是临了一个。

2025年2月，Nikola宣告破产，这家也曾以氢动力卡车主张招引了数十亿好意思元投资的公司，最终没能撑到量产的确跑通的那一天。更早之前，Lordstown Motors、Arrival、Electric Last Mile Solutions，一批在老本高潮中高调登场的造车新势力，还是陆续从公众视线里褪色。光是2024年到2025年间，北好意思市集请求破产或宣告收歇的电动车相干企业，就向上了十家。这个赛说念的淘汰速率，比好多东说念主意想的更快、更透顶。

但如若因此得出"电动车赛说念走到头了"的论断，不免太过纯粹。

的确的情况赶巧相背。据外洋动力署的数据，2024年大家电动车销量禁绝1700万辆，渗入率初次向上20%，而就在五年前，这个数字还不到5%。主流汽车市集里，电动车还是从一个小众选项形成了购车方案的主流考量之一。在这个大配景下，倒下的那批公司和茂密助长的行业之间，并不矛盾。淘汰的是一套特定的打发，而不是这条赛说念本人。

被淘汰的那套打发，有一个共同的特征：重故事、轻制造。

Fisker也好，Nikola也好，它们崛起的年代，是一个PPT和渲染图能撑起百亿估值的年代。老本稳重为愿景买单，市集稳重为策画饱读掌，公司不错在工场还没建好、产线还没跑通的情况下，先把市值作念到特斯拉的零头。这套逻辑在利率宽松、老本充裕的环境里能够设置，一朝融资窗口收紧，现款流的问题就会在整夜之间形成致命的问题。造车终归是一门沉重的交易，电板、供应链、产能爬坡、质地管控，每一个步伐都需要的确的进入和漫长的积贮，莫得捷径不错绕往日。

留住来的那批玩家，靠的是另一套东西。

值得关爱的，还有一个容易被疏远的信号。Fisker车主用开源社区自救这件事，在圈子里激发了一场对于"软件界说汽车"的深层揣测。以太坊聚会创举东说念主Vitalik Buterin在Fisker破产后曾公开暗示，汽车行业需要更多开源，"制造商褪色了，车就没法用"这件事不应该成为默许结局。这个声息背后，折射出的是总计行业对软件生态洞开性的期待。异日的确有竞争力的电动车平台，不仅仅一个硬件家具，更是一个不错络续演进的软件系统。谁能在这个维度上竖立起富余深的护城河，谁就掌执了下一轮竞争的入场经验。

这条赛说念的门，正在变窄。但窄，未便是关上。留住来的位置，会比以前更少，也会比以前更稳。

*免责声明：本著述为作家寂然不雅点，不代表i黑马态度。

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